赛斯科技 SS-JC移动式汽车排放检测装备 依据《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3874-2018）、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及建议工况法）》（GB 18285-2018）和《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范）（JJF 1221-2009）。
柴油车辆原则上选用加载减速法检测，对于无法中断车上主动型制动功能和扭矩控制功能的车辆，在不具备选用加载减速发的条件下， 经生态环境部门审核同意，现场检验人员可采用GB3847-2018规定的自由加速法进行工况法检测；天然气车辆推荐采用ASM工况法检测，对于不具备上台架检测的可采用双怠速法检测。
1.加载减速法（柴油车)
2.自由加速法（柴油车）
3.稳态工况法（天然气车）
4.双怠速法（天然气车）
| 类别 | 自由加速法 | 加载减速法 | 林格曼黑度法 | |
|---|---|---|---|---|
| 光吸收系数(m-1) 或不透光系数(%) |
光吸收系数(m-1) 或不透光系数(%)1) |
氮氧化物 (×10-6)2) |
林格曼黑度 (级) |
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| 限值a | 1.2(40) | 1.2(40) | 1500 | 1 |
| 限值b | 0.7(26) | 0.7(26) | 900 | 1 |
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注： 1、海拔高度高于1500m的地区加载减速法限值可以按照每增加1000m增加0.25m-1幅度调整，总调整不得超过0.75m-1; 2、目前采用a限值作为尾气排放限值。 |
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| 类别 | ASM5025 | ASM2540 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| CO (%) | HC (×10-6) | NO (×10-6) | CO (%) | HC (×10-6) | NO (×10-6) | |
| 限值a | 0.5 | 90 | 700 | 0.4 | 80 | 650 |
| 限值b | 0.35 | 47 | 420 | 0.3 | 44 | 390 |
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注： 应同时进行过量空气系数（λ）的测定 |
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| 类别 | 怠速 | 高怠速 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| CO (%) | HC (×10-6) | CO (%) | HC (×10-6) | |||
| 限值a | 0.6 | 80 | 0.3 | 50 | ||
| 限值b | 0.4 | 40 | 0.3 | 30 | ||
|
注： 应同时进行过量空气系数（λ）的测定 |
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移动式汽车排放检测装备应该由检测台、环保检测设备、轴流风机、相关警示装备以及司机助手仪等设备组成。
其中，检测台体的设计应符合《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB 3847-2018）、《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB 18285-2018）、《柴油车加载减速工况法排期烟度测量设备技术要求》、汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》（JJF1221-2009）中的要求。
| 项目 | 单位 | 技术参数 |
|---|---|---|
| 额定轴荷 | t | 13 |
| 最高测试速度 | km/h | 130 |
| 速度示值误差 | % | ≤±0.5%或±0.2km/h |
| 扭力测量范围 | N | 0~8820×2 |
| 扭力示值误差 | % | ±1 |
| 基本惯量 | kg | 1452.8±18.1 |
| 滚筒直径 | mm | 373 |
| 滚筒直径 | V | AC380V |